Гальмівна камера – це круглий контейнер, розділений посередині гнучкою діафрагмою. Тиск повітря, що тисне на діафрагму, змушує її віддалятися від тиску, змушуючи штовхач назовні проти регулятора слабини. Сила, яку створює цей рух, залежить від тиску повітря та розміру діафрагми.

Тип 30 позначає площу поверхні діафрагми; тип 30 має 30 квадратних дюймів площі поверхні. Якщо 100 фунтів на квадратний дюйм (psi) тиску повітря чинити на діафрагму, гальмівна камера створює 3000 фунтів механічної сили.

Ротокамера – це виконавчий механізм, який перетворює енергію тиску повітря в механічну силу. Номер типу ротокамери вказує на ефективну площу діафрагми приводу (тип 30 – 30 кв. дюймів діафрагми), а різні доступні розміри забезпечують широкий діапазон вихідної сили та довжини ходу.

При натисканні на педаль гальма включається гідравлічна система. Потім гідравлічний блок направляє гальмівну рідину через гальмівні шланги в супорт, створюючи тиск на поршень супорта. Супорти притискають гальмівні колодки до гальмівних дисків, викликаючи тертя та сповільнюючи рух автомобіля.

Якщо тоді повітря виходить із сторони обслуговування, ви знаєте, що гальмівна камера несправна. Якщо цього не відбувається, проблема, ймовірно, у клапані швидкого випуску або клапанах приладової панелі.

Згідно з міжнародним журналом, було повідомлено, що при ретельному регулюванні кута коліна (160°) і кута сидіння (10°) середня людина може докладати максимум 2500 ньютонів. Якщо ви не керуєте автомобілем з ручним перемиканням передач, у вас все ще є ліва нога, щоб використовувати педаль гальма.